在下雨天，飞机引擎吸进雨水不会出故障吗

如今的战斗机都讲究全天候作战，客机基本上也可以全天候飞行。而客机和战斗机，安装的都是“航空发动机”。

既然，飞机可以全天候飞行，那么，航空发动机就不会因为下雨天气，吸入雨水而发生故障或者停止工作。

毕竟作为军用产品，对航空发动机的耐造性的要求，还是相当高的，基本上是不会畏惧雨水的。

一般来说，在使用之前航空发动机会进行一系列的暴力测试，如:吸入雨水测试，叶片损坏测试，吸入鸟类测试，吸入冰雹测试。

也只有经过以上试验合格之后，航空发动机才可以交付使用。当然了，这里的合格，并不是指的航空发动机毫发无损。像吸入冰雹，叶片断裂时，航空发动机就不可能毫发无损。

所以说，即便在下雨天时，飞机也是可以正常起飞的。如果，雨下的实在是太大的话，那也会对航空发动机的正常工作产生一定的影响。

航空发动机的避水原理

在分析航空发动机可以在下雨天正常工作之前，还得从其工作原理说起。

航空发动机的工作原理主要就是:航空发动机内部还分为内涵道和外涵道这两部分。

通过风扇的转动，将空气吸进发动机的内涵道和外涵道内部。

内涵道

被风扇吸进来的空气，再经过压缩机，最终进入燃烧室。与喷出的燃料混合后进行燃烧，产生的高温高压气流，经过高低压涡轮后，从尾喷管喷出。

外涵道

被风扇吸进来的空气，不经过压缩机，直接通过发动机机体，到达尾喷管。

经过内涵道高温高压气流和经过外涵道的冷气流混合之后，再由尾喷管喷出，这样一来，航空发动机的推力就出来了。

也就是说，被风扇吸进发动机内部的空气，会分成两拨，分别进入内涵道和外涵道。也只有进入内涵道的空气，才可以进入航空发动机的核心机里面。

在下雨时，风扇的旋转会产生离心力，当雨水进入风扇上时。由于离心力的作用，绝大部分水会被甩出去，剩下很少一部分，被吸入航空发动机内部。

而这被吸入航空发动机内部的水，又分别会进入内涵道和外涵道里面。如此一来，进入内涵道中的水就更少了。

那么这极少部分进入内涵道的水，会不会对发动机造成什么危害呢，其实不会的。

由于航空发动机燃烧室的温度高达上千摄氏度，而在这么高的温度下，持续燃烧的话，就会分解成氢气和氧气。如此来看，对航空发动机的燃烧还是有帮助的。

由此可见，即便是航空发动机的核心机内部，进入了一些水，对其工作状态也没有多大的影响。

除此之外，航空发动机还留有排水阀门，以供多余的水可以排出来。

经过以上两种设计，在下雨天时，航空发动机依然可以稳定的运行下去，也就保证了飞机的出勤率。所以说，担忧飞机在下雨时无法飞行，根本就是多此一举。不过当雨实在是太大时，航班之类的还是要停止的。

民航飞机目前主要装备的都是涡扇发动机，尤其是一些大涵道涡扇发动机，这些发动机的工作原理和普通活塞式发动机有着本质的不同。

涡扇发动机一般由五个部分组成：压气机、涵道、燃烧室、涡轮、喷口。

压气机高速旋转工作时，前端空气被大量吸入，通过这一系列风扇叶片进行加压，这个高压空气被分成两股，一股走外涵道；另一股走内涵道，进入到燃烧室中与航空煤油发生化学反应，释放高温高压气体，之后驱动涡轮，带动前端压气机继续旋转，剩下的热气流和外涵道的“冷的、高压”气流合二为一，通过喷口喷出去，从而产生巨大的推力。

民航飞机一般巡航高度在8000-12000米之间，已经是在云层之上，所有的气象现象都已经避免了，在这一高度，没有大雨、冰雹。不过在此7000米以下高度，飞机还是要经常面对各种复杂气象条件的。不过对于现在的民航飞机而言，大雨其实对飞机起降有一定的安全影响，不过主要是导致能见度下降，增加了飞行员操作飞机起降的难度。

大雨对于涡扇发动机的影响还是比较小的，主要有三个方面原因：

1、从工作原理上看涡扇发动机本身并不怕雨，雨水被吸入发动机之后，一般由于离心力关系，都是被驱散进入了外涵道，从而并未进入燃烧室，从而不会导致发动机熄火的问题。